В последние несколько лет Кавасаки немало умничали. Вместо 600 у них было 636 кубов, но для серии суперспорт у них был доработанный байк RR, объемом 600 куб. Прошло несколько лет, пока они пришли в себя. В 2007 году Кава объединила оба мотоцикла и создала двигатель объемом 599 куб. Всегда было заметно, что Кавасаки долго перенимают мировые тенденции, но им это простительно, взамен они делают очень быстрые мотоциклы.
Новая модель получила движок от боевого RR, база увеличилась с1390 до 1405 мм и сухой вес с164 до 167 кг. Согласитесь, нужно иметь не мало наглости, чтоб предоставить новую модель, которая тяжелее предыдущей. Кроме этого совершенно отвратительный ЖК тахометр, был заменен на обычный аналоговый и данным на приборной доске добавили показатель передачи. Вдобавок наш Кавасаки на тест драйве был зеленого цвета, собственно как и положено для Кавасаки.

Посадка боевая, но не слишком, высота по седлу осталось прежней, но клипоны и подножки расположены удобнее, так что теперь нет необходимости лежать на баке. Движок получил саамы лестные отзывы, он одинаково силен и линиарен, коробка очень четкая и продуманная, всегда хватит оборотов, чтобы выйти из поворота, даже если ошиблись передачей. Минимальное давление на рычаг тормоза обеспечить охват тормозных дисков. ZX6 подрос во всем, что касается его поведения. Жесткие амортизаторы, которые продолжать работать и на не самом идеальном асфальте. Прошло несколько лет, пока Кавасаки смогли таки создать подвеску, которая не гробит спину наезднику на плохом покрытии.
Отличное руление, очень быстрое, четкий фидбэк, но вместе с тем, он не будет бить при сильном выходе их поворота.
Можно подытожить и сказать, что получился очень взвешенный, размеренный мотоцикл. Когда в последний раз вы слышали о размеренном Нинджа? Кавасаки – с возвращением!